803. Орлов А.И., Шаров В.Д. Разработка системы прогнозирования показателей безопасности полетов и поддержки принятия решения на основе методологии факторного анализа // Гражданская авиация на современном этапе развития науки, техники и общества: сборник тезисов докладов Международной научно-технической конференции, посвященной 90-летию гражданской авиации. - М.: МГТУ ГА, 2013. - С.87-87. ISBN 978-5-86311-881-9.

РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ И ПОДДЕРЖКИ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ НА ОСНОВЕ МЕТОДОЛОГИИ ФАКТОРНОГО АНАЛИЗА
Орлов Александр Иванович, 
профессор, д.т.н., д.э.н., к. ф.-м. н.
МГТУ им. Н. Э. Баумана, г. Москва, Россия, prof-orlov@mail.ru 
Шаров Валерий Дмитриевич,
зам. директора департамента предотвращения АП, к.т.н.
ГрК «Волга-Днепр», г. Москва, Россия, Valeriy.Sharov@volga-dnepr.com

Система предназначена для авиакомпании (АК), ее разработка состоит из ряда этапов.
1. Выбираем с учетом мнений экспертов показатели безопасности полетов (БП). Предлагается использовать два новых показателя: показатель «риска события» (ERC - Event Risk Classification), на основе разработок группы ARMS, EASA; показатель реального ущерба от события. Под «событием» понимаются и авиационные события в смысле ПРАПИ-98 и менее значимые события - «предвестники», зафиксированные в АК.
2. Для каждой из групп факторов опасности (ФО) «Человек-Машина-Среда» выбираем с помощью экспертов по 3-4 укрупненных ФО (УФО). 
3. На основе данных АК за 3 года формируем исходный набор статистических данных - 36 векторов, составленных из значений УФО и показателей БП по 36 месяцам. 
4. С помощью регрессионного анализа находим зависимости показателей БП от УФО. Рассчитываем точечные оценки и доверительные границы для прогностических значений показателей БП.
5. Разрабатываем методы прогнозирования значений УФО на следующие моменты времени (например, квартал). 
6. На основе прогнозных значений УФО и ранее найденной зависимости показателей БП от УФО рассчитываем прогнозные значения этих показателей.
7. Планируем оптимальный набор управленческих решений (УР) с целью максимально возможного улучшения показателей БП при заданной суммарной стоимости проводимых мероприятий. 
8. Разрабатываем методы расчета используемых экономических величин на основе данных управленческого и бухгалтерского учета, разрабатываем методы оценки сопутствующих затрат, прямого и косвенного ущерба. 
9. Разрабатываем перечень используемых в авиакомпаний УР и метод расчета эффективности реализованных УР с учетом стоимостных оценок, математическую модель прогнозирования эффективности и выбора приоритетных УР по БП по воздействию на факторы опасности, методы и методику  оптимизации выбора УР.
12. Апробируем методику факторного анализа показателей БП и методику выбора мероприятий в АК, в частности, получаем прогноз на очередной год.